メルセデス・ベンツCクラスクーペC205 駐車場の正常化も後もう少し

今朝もマイナス10ぐらいまで下がりました。
ここ数日、日中雪解けが進みましたが、メルセデス・ベンツCクラスクーペC205が鎮座する駐車場はやっとここまできました。
侵攻方向右側は、大丈夫になってきましたが、左側はまだ残雪があり轍がきつい。
しばれの関係でマンホールの上げ下げもきついです。
後もう少しです。

駐車場も日中日陰であり、現在はアイスバーン状態。
今日明日と、休日は氷割りをする予定です。
雪さえなければ、来週なんとか正常化しそうです。
早くCクラスクーペC205を安心させてあげたいです。

北海道の春も後もう少しです。

メルセデス・ベンツCクラスクーペC205は轍に苦しめられる

先日の雪、そして雨のため、我がメルセデスベンツCクラスクーペの駐車場はひどいことになる。
二日連続、わたちにはまり、スコップで氷を削ったり、砂利を入れたり、30分から1時間格闘し、駐車場にやっとたどり着く。

仕事に行っている間、日中5度から10度ぐらいまで気温が上がると、裏通りはぐちゃぐちゃ、大型車が通った後は、きつい轍になる。
仕事から帰って来ると、マイナス6度からマイナス10度ぐらいまで気温が下がるので、この轍はかちんこちんになる。

FRはゆるやかな傾斜のついたアイスバーン状態の駐車場も登れない。
さらに車高が低いとお腹を擦ったり、深い轍ができてしまうと滑って動けなくなる。
垂直方向に轍を超えなければいけない時にも、勢いをつけて車を出しても動けなくなることもある。

現在の我が駐車場はこんな状態である。
これは、スコップやつるはしで整地した状態です。
本当はもっとひどい状況だった。

しかもこんな状況下で、よりによって自分の駐車場の隣には、介護保険事務所の車両が止まっていた。
前日、ハンドルをあまり切らないで、轍を避けて駐車場にだどりつけるルートを作ったばかりなのに、その車がそれを遮ってしまっていた。

仕方なくいつもように緩やにハンドルを切りながらバックすると、やっぱり轍に捕まってしまった。
いつものようにスコップで氷を削ったり、砂利をタイヤの前後に敷きグリップが回復し空回りしないようにしたりしたが、微動だにせず。
恥ずかしながら、集まってくれた近所の人に、前から後ろからメルセデスベンツCクラスクーペを押してもらって何とか脱出に成功する。

すぐに列車に乗り出張に行かないといけなかったので、轍のない大家さんの家の前に車を止めさせてもらった。
こんなに轍に苦しむ年は、初めてである。
そしてCクラスクーペに傷つかないか心配である。

アルトポルテオート TVキャンセラー E2Plug(メルセデス・ベンツCクラスクーペC205 セダンW205 ツーリングワゴンS205)

走行中にテレビ、DVDを見たくてTVキャンセラーを購入しました。
すでに半年ぐらい使用しています。

ディーラーに相談した時には、輸入車は電気系が非常に繊細なので避けて欲しい。
コマンドシステムを入れ替えになると、70万ぐらいかかるしやめたほうがいいですよと、担当から言われる。

みんカラをはじめ商品レビューで、CクラスクーペC205の記述はなかったが、CクラスセダンW205に関しては、いくつも見られて大丈夫と判断しました。
一つトラブルらしい書き込みは、バックカメラに切り替えるのにコーディング前より時間がかかるようになったという、レビューが一件あっただけでした。

ヘッドライトの関係のコーディングは、そのままでいいので単純なTVキャンセラーのみにしました。
もちろん価格的に一番低価格であることも要因の一つです。

どこのメーカーの製品を選ぶか迷ったが、対応が良さような書き込みのあったアルトポルテオートの製品にする。
楽天、Amazon、Yahooにそれぞれ出店しています。
調べてみるとYahooショッピングで1,000円安く販売されていたので、ここで購入することにしました。

購入にあたっては2回質問したが、どの質問にも素早く丁寧に答えてくれ、とても印象が良かったです。
安心して購入したが、やはり導入するにあたっては、ドキドキでした。
添付のインストレーションガイドに書いてあるが、コーディングの時は

1 最初にE2PlugをOBD2ポートにさす

2スタートボタンを素早く2度押す(イグニッション オン、1度だけならACCです。この辺に迷ってエンジンを何度かけたことやら)

3緑色のランプが点灯しばらくすると、早い点灯に切り替わる

これでコーディングが完了です。

E2Plugはもとに戻すことも可能です。

1最初にE2PlugをOBD2ポートにさす

2スタートボタンを素早く2度押す(イグニッション オン、1度だけならACCです。)

3緑色のランプが常時点灯すると完了。元に戻ります。

おそらくこの商品は、現在販売されているものの中で、一番価格が安いものです。
僕が使用する限りにおいては、全く問題がありません。
他の機能に影響は今のところ見られてはいません。
現行のメルセデス・ベンツCクラスセダンW205 ツーリングワゴンS205 クーペC205でTVキャンセラーを考えている方には、アルトポルテオートのE2Plugはおすすめの商品だと思います。

メルセデス・ベンツCクラスクーペ(W205 C205)用チェーン購入

北海道では少し価格が高くても、4WDを購入するのが常である。
従ってFRのロードスター、86、シルビア、カプチーノなどに乗っているのは、よっぽどの車好きである。
僕のCクーペももちろんFRだったので、冬の対策は講じています。
とりあえずヤナセが推奨するオートソックという布製のチェーン、いや袋は購入済みである。
FRは、アイスバーンで怖い思いをすることが年に数回あります。
中でもアイスバーンの上に雨が降ってしまうのは最も恐ろしいです。
ロードスターに乗っていた頃、深刻な事態に遭遇しました。
湖の横に面した100m弱ぐらいの橋であるが、なんと少しバンクが付いていて、止まっていてもずるずるとイン側に車が流れるような状態。
スケートリンクに水がまかれた状態でした。
橋を渡りきれるか不安になりドライバー達が車を降り相談。
トラックの兄ちゃんの指示で、片側1車線の橋の上をでイン側、アウト側渡りきるまで動かずそれぞれ交互に走らせるということになった。
この策のおかげで、この橋を冷や汗をかきながら通過する。
この橋を渡りきっても、緩やかな坂が続くため、やっとの思いで大晦日に実家に帰ってことを思い出します。
FR乗りとしては、路面状況が酷いときには、なるべく坂のあるところは走らないようにコースを考えなければいけません。
しかし、先日避けられない状況にでありました。
お通夜のあと、一方通行で400m走ったあと坂を登らなければいけませんでした。
前の車は40Kmで走っています。
どこを見てもは車は4WDです。たまにFFのプリウスがいます。
我がCクーペ、スタッドレスタイヤは1年目、はじめ滑りはじめると直ぐに横滑り防止機能が作動しました。
出力が徐々に落とされ、16Kmぐらいで何とかグリップし登り終えました。
この間、正直どきどきでした。
もし上れなかったら、スリップし坂を下り後続の車と衝突してしまうかも知れない、ということです。
美瑛町の坂やスキー場の入口などを想定し、オートソック(耐久性がない)以外にも、チェーンを購入することにしました。
値段の方はピンからキリまでありますが、スタッドレスタイヤを履いていることを考え、売れ筋の安いものを購入。
リングは小さい9mmにしました。
値段は2,180円。本当に安いです。
使わないで済むと最高です。
しかし、いざ使用するとなると、写真からも分かるように、よくよく見ると作りが悪そうです。
チェーンやワイヤーの接続部分がはずれて、タイヤハウスにあたったらどうしよう。

追伸 現在、アパートの駐車場(ちょっと傾斜が付いています)、氷に覆われていてバックで上れません。
情けないと思いながら、砂をまき対応しました。

メルセデス・ベンツ Cクラスクーペ (C205 W205) プレセーフ機能が制限されています

年末、これまで全くトラブルのなかったわが愛車、Cクーペ(C205)にエラーメッセージが出るようになった。
これは、セダンのW205でもよく知られている「プレセーフ機能が制限されています」というものである。
ディーラーに連絡すると、センサーが汚れが原因とも考えられるので、まずはセンターをきれいにしてくださいと言われる。
それでもエラーメッセージが消えないのなら、車を持ってきてくださいと。
北海道の寒い冬の中、昼休みにぬるま湯でセンサーをきれいにしてみたが、いっこうにエラーメッセージが消えず、仕事を30分早く抜けてディーラーに車を持ち込むことになった。
45分ぐらいしてから工場の方が現れ、フロントガラスの中央のカメラの調子がよくないようで、交換することになった。
この対応は、事前にWebでいろいろ調べていたので予想はしていた。
中には3度交換しても、エラーメッセージが消えない人もいるようである。
工場も混んでいたようで、年明けの1月10日に車を持ち込み、代車を借りて一泊の入院となった。
とりあえずカメラを交換してからは、現在までトラブルは一度もない状況である。

Cクラスクーペスポーツ (C205)の燃費 意外に良いです

このあたりでCクラスクーペスポーツ燃費について触れたいと思います。
冬はスタッドレスタイヤ 225/50R18 (前後)
夏タイヤは、225/45R18(前)245/10R18(後)
ドライバリティーより燃費に焦点を合わせると、やはりディストロニック・プラスでエコモードがベストであることがわかってきた。
まぁ、当然の結果である。
エコモードはだるい運転である。ただ、高速や同じ速度で一定であるなら、そのだるさは気にならない。
面白いことに、ディストロニック・プラスを作動させた場合、エコモードであることを忘れる。
もしかしたら、エコモード、コンフォート、スポーツなど色々なモードがあるが、差が小さい。もしかしたらそれらのモードは関係なくなってしまうのかもしれない。
そんな感じがする。
17インチのスタッドレスタイヤの場合は、リッター18~19Lぐらい行く。
夏タイヤは、18インチにインチアップするので少し落ちるのかなぁと思っていたが、今日支笏湖から帯広まで210Km一般道中心でディストロニック・プラスを使えるところは使って、18.5Kmである。(1人乗車)
昨日は札幌まで高速中心だと、18Km台は硬い感じであった。(2人乗車)
セダンで20Kmを超えると人がいたことを記憶しているが、セダンより少し重くギア比が低いクーペであるが20Kmは無理としても、ここまで燃費が伸びるのなら上出来ではないか?
参考までに、現在3,500Km走行したが、納車されてからの生涯燃費は、リッター14Kmである。
通勤は片道7Km、信号は3箇所といった具合である。

Cクラスクーペスポーツタイヤ交換 コンチネンタル コンチ・バイキング・コンタクト6

報告がかなり遅れたがゴールデンウィーク明けに、3月にい納車したCクラスクーペスポーツタイヤ交換を行った。
スタッドレスタイヤから夏タイヤへの交換である。
スタッドレスタイヤは、ヤナセが販売元コンチネンタルコンチ・バイキング・コンタクト6というものである。
サイズは標準の225/50R17である。
横滑り防止機能対応というほかのスタッドレスタイヤでは聞きなれない特徴がある。
納車が3月からだったので、アイスバーンや大雪などの経験は一切なし、したがってインプレはできる状況ではありません。
さて、今回の報告はタイヤの話ではなく、輸入車特有のブレーキダストのことである。
納車にあたりボディをコーティングしてもらっているが、残った液剤を使いホイールもコーティングしてくれていた。
当初強力なブレーキダストのためホイール、そしてホイール周辺のボディもすごい汚れになるかと心配していた。
しかし2週間に一度の洗車において、確かにブレーキダストのようなものの付着が確認できる。
取れなかったらどうしようと心配していたが、通常の洗車でどんどん汚れが取れていく。
汚れの蓄積を心配しホイールのスポークの合間からホール周辺をこすると、こってりとダストが付着するがコーティングのおかげか、みるみる取れてくる。
ホイールコーティングは、本当に効果がある。
だだし効果が1年ということなので、半年ごとにタイヤ交換があるので、2年に1度ぐらいコーティングしていかないいけない。
これは大変かも。

Cクラスクーペスポーツ サイドシル保護

Cクラスクーペは、ドアが大きく乗り込む際、サイドシルを大きくまたがなくてはならない。
運転手である自分は何とか気をつけることができるが、助手席、後部座席に乗り込む人にとっては、大変な感じである。
このサイドシル部分に靴があたると、簡単に傷が付いてしまう。
せっかくの新車が台無しである。
そこで今回保護シートを貼ることにした。
最初、他の人も使っているメジャーなプロテクションフイルムを使うことにした。
しかし、思いの外粘着力がすごく、塗装まではがれそうな感じであったため、取りやめることにした。
次に粘着力が弱く、新車購入時に割とはられている粘着力の弱いものを選択した。
安心の住友3Mのものである。
綺麗に貼るということは、少し難あるかも知れないが、いつでもはがせる、また簡単に貼ることができるので、気に入っている。
サイドシルばかりでなく、フロントスポイラーにも貼っている。

メルセデス・ベンツ純正ボディコーティング洗車キット

メルセデス・ベンツ純正ボディコーティングは、今はやっているシリカガラスのコーティング剤である。
3月初旬に納車されて、2ヶ月経ったのでメルセデス・ベンツ純正ボディコーティング洗車キットの撥水専用クリーナーを使ってみることにした。
汚れ落とし洗車シャンプーにワックス効果を加えるものだろう。
こういうものを使って、自分でメンテナンスする人は、おそらくあまりいないだろう。
自分もかつてスバルのコーティング剤を施工してもらったときに、そのまま、あるいは他の簡単にワックスがけできるものを使っていた。
さて、純正の洗車キットの撥水専用クリーナーを実際に使ってみたところ、水はじきは確実に改善されている。
汚れなども落ちているようだが、とにかく泡立ちが悪いように感じる。
軽くバケツ一杯分のものを作るとしても、2~3杯入れても、他のシャンプーのように泡がたくさん出ることは見られず。非常に心もとがない。
だからといって、泡がたくさん立つまで入れることもできないので、その少ない泡立ちで我慢することに。

タイヤ止め、駐車ストッパー、駐車場輪止め Cクラスクーペ

アパートの駐車場の後方に、柱があるため念のために、駐車ストッパー、タイヤ止めをを購入した。
バックモニターもついているが、大金んをはたいて購入した、メルセデスCクラスクーペスポーツを、どんなことがあっても傷をつけることを避けたいためである。
ちなみに今まで、自宅の駐車場でぶつけたことはありません。

今回購入したものは、1個あたり送料込みで1,400円である。
これを2つ購入した。
コンクリート、アスファルトに止める、アンカーボルトも付いていたが、重さが2Kgあるためそのまま置いてみることにした。
車輪が当たると、そこから先へは進まない。
しばらく、アンカーボルトを撃たずそのままで様子を見ている。